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道岔

産品簡介:道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備,通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔,可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路,鋪設道岔,修築一段大于列車長度的叉線,就可以對開列車。

産品特點:道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備,通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔,可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路,鋪設道岔,修築一段大于列車長度的叉線,就可以對開列車。

卓信機械第一品牌

全國銷售熱線:15163766288 13105476669

  • 道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備,通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔,可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路,鋪設道岔,修築一段大于列車長度的叉線,就可以對開列車。
    由于道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。道岔的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔;交叉有 直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
    道岔是個大家族,最常見的是普通單開道岔。道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時,操縱轉轍機械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關閉了A股道,機車車輛進入連接部分沿着導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌,作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
      大家可能已經發現,車輪在通過轍叉時,道岔從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此,它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此,這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利。
      解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。
      活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以闆動。當我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一緻的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩,過岔速度限制較小,因而特别适合運量大,需要開行高速列車的線路使用。
       濟甯市卓信工礦設備有限公司秉承山東人的豪爽與實誠,誠邀各位專家、領導來我公司考察、指導、賜教并期盼與您真誠合作,“追求卓越”永遠是我們的主題,我們将勵精圖治,再創高效,力争以先進的技術,優良的産品質量,為煤礦企業提供多方位的服務。
      既然有單開道岔,就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔(複式交分道岔)等。
      雙開道岔為Y形,即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。
      三開道岔如同Ψ形,同時銜接三股道,由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。
      複式交分道岔像X形,實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
      除此而外,還有一種交叉設備,通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成,但沒有轉轍器,所以股道之間不能轉線。
      如果将複式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分别連接起來,就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向,而且占地不多,所以經常在車站采用。
      道岔各有其代号,比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。這個代号可不是随便排列的,它實際上代表了轍叉角(α)的餘切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔号。顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導曲線半徑也越大,列車側線通過道岔時就越平穩,允許過岔速度也就越高。所以采用大号道岔對于列車運行是有利的。不過,事物總有它的兩面性,道岔号數越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什麼号數的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。專業生産道岔
    1:鐵道部各種型号道岔、和各種道岔零部件。道岔
      2:鐵道部3150專線系列配件(各種型号道岔-道夾闆、墊闆、扣件、螺栓、軌距拉杆、維修工具、防爬器)。 生産道岔
      3:煤炭工業MT/T2-1995年系列窄軌鐵路道岔及配件。 道岔
      4:冶金工業96年系列窄軌鐵路道岔及線路配件。 道岔
      5:鋪設專用工具(起道機、彎道機、鋁合金軌距尺、手搬鑽、道釘錘、道起子、各種型号地滾)。
      6:搬道器及阻車器:各種型号手動搬道器、阻車器、彈簧搬道器。
      7:開發研究原煤炭部新産品、卧式搬道器、氣控扳道器、電動扳道器、腳踏扳道器、司控扳道器)。30kg道夾闆 液壓彎道器 立式扳道器
      8:承擔煤炭工業線路道岔及配件新産品開發及試制工作,負責道岔設計、指導按裝,承包大中型礦山線路及道岔安裝工程
    一、道岔基本概念
    由于道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。道岔的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
            道岔是個大家族,最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時,操縱轉轍機械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關閉了A股道,機車車輛進入連接部分沿着導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌,作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
            大家可能已經發現,車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此,它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此,這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利。   解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。
      活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以闆動。當我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一緻的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩,過岔速度限制較小,因而特别适合運量大,需要開行高速列車的線路使用。
     
    二、道岔代号
    道岔各有其代号,比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。這個代号可不是随便排列的,它實際上代表了轍叉角(α)的餘切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔号。顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導曲線半徑也越大,列車側線通過道岔時就越平穩,允許過岔速度也就越高。所以采用大号道岔對于列車運行是有利的。不過,事物總有它的兩面性,道岔号數越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什麼号數的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。專業生産道岔
    1:鐵道部各種型号道岔、和各種道岔零部件。道岔
      2:鐵道部3150專線系列配件(各種型号道岔-道夾闆、墊闆、扣件、螺栓、軌距拉杆、維修工具、防爬器)。 生産道岔
      3:煤炭工業MT/T2-1995年系列窄軌鐵路道岔及配件。 道岔
      4:冶金工業96年系列窄軌鐵路道岔及線路配件。 道岔
      5:鋪設專用工具(起道機、彎道機、鋁合金軌距尺、手搬鑽、道釘錘、道起子、各種型号地滾)。
      6:搬道器及阻車器:各種型号手動搬道器、阻車器、彈簧搬道器。
      7:開發研究原煤炭部新産品、卧式搬道器、氣控扳道器、電動扳道器、腳踏扳道器、司控扳道器)。
      8:承擔煤炭工業線路道岔及配件新産品開發及試制工作,負責道岔設計、指導按裝,承包大中型礦山線路及道岔安裝工程。
    産品名稱 規格型号 單位 産品名稱 規格型号 單位
    單開道岔 DK612-3-6 900軌距單開道岔 DK918-3-9
    單開道岔 DK612-4-12 900軌距單開道岔 DK918-4-15
    渡線道岔 DK612-4-1214 900軌距單開道岔 DK918-5-20
    渡線道岔 DK612-4-1216 900軌距單開道岔 DK918-6-30
    單開道岔 DK615-2-4 900軌距對稱道岔 DC918-3-9
    單開道岔 DK615-3-6 900軌距對稱道岔 DC918-3-20
    單開道岔 DK615-4-12 900軌距渡線道岔 DX918-4-1516
    單開道岔 DK615-5-15 900軌距渡線道岔 DX918-4-1519
    單開道岔 DK615-6-25 900軌距渡線道岔 DX918-5-2016
    對稱道岔 DC615-3-9 900軌距渡線道岔 DX918-5-2019
    對稱道岔 DC615-3-15 600軌距單開道岔 DK622-3-6
    渡線道岔 DX615-4-1214 600軌距單開道岔 DX918-4-12
    渡線道岔 DX615-4-1216 600軌距單開道岔 DX918-5-16
    渡線道岔 DX615-5-1514 對稱道岔 DC622-3-9
    渡線道岔 DX615-5-1516 對稱道岔 DX918-3-15
    渡線道岔 DX615-6-2514 渡線道岔 DX622-4-1214
    渡線道岔 DX615-3-1216 渡線道岔 DX622-4-1216
    對稱組合道岔 DCZH615-3-1213 渡線道岔 DX622-5-1514
    單開道岔 DK618-3-6 渡線道岔 DX622-5-1516
    單開道岔 DK618-4-12 渡線道岔 DX622-6-2514
    單開道岔 DK618-5-15 900軌距單開道岔 DK922-3-9
    單開道岔 DK618-6-25 900軌距單開道岔 DK922-4-15
    對稱道岔 DC618-2-6 900軌距單開道岔 DK922-5-20
    對稱道岔 DC618-3-9 900軌距單開道岔 DK922-6-30
    對稱道岔 DC618-3-12 對稱道岔 DC922-3-9
    渡線道岔 DX618-4-1212 對稱道岔 DC922-3-15
    渡線道岔 DX618-4-1213 對稱道岔 DC922-4-20
    渡線道岔 DX618-4-1216 渡線道岔 DX922-4-1519
    渡線道岔 DX618-5-1513 渡線道岔 DX922-4-1522
    渡線道岔 DX618-5-1516 渡線道岔 DX922-5-2019

    産品名稱 規格型号 單位 産品名稱 規格型号 單位
    渡線道岔 DX922-5-2022 渡線道岔 DX630-6-2516
    單開道岔 DK624-3-6 900軌距單開道岔 DK930-4-15
    單開道岔 DK624-4-12 900軌距單開道岔 DK930-5-20
    單開道岔 DK624-5-15 900軌距單開道岔 DK924-6-30
    對稱道岔 DC624-3-9 對稱道岔 DC930-3-9
    對稱道岔 DC624-3-12 對稱道岔 DC930-4-20
    渡線道岔 DX624-4-1213 對稱道岔 DC930-3-15
    渡線道岔 DX624-4-1216 渡線道岔 DX930-4-1519
    渡線道岔 DX624-5-1513 渡線道岔 DX930-4-1522
    渡線道岔 DX624-5-1516 渡線道岔 DX930-5-2022
    900軌距單開道岔 DK924-3-9 渡線道岔 DX930-6-3022
    900軌距單開道岔 DK924-4-15 938單開道岔 DK938-4-15
    900軌距單開道岔 DK924-5-20 938單開道岔 DK938-5-20
    900軌距單開道岔 DK924-6-30 938單開道岔 DK938-6-30
    對稱道岔 DC924-3-9 對稱道岔 DC938-3-15
    對稱道岔 DC924-3-20 對稱道岔 DC938-4-20
    渡線道岔 DX624-4-1516 渡線道岔 DX938-4-1519
    渡線道岔 DX624-4-1519 渡線道岔 DX938-4-1522
    渡線道岔 DX624-5-2016 渡線道岔 DX938-5-2019
    渡線道岔 DX624-5-2019 渡線道岔 DX938-6-3019
    600軌距單開道岔 DK630-3-6 單開道岔 DK643-4-12
    600軌距單開道岔 DK630-4-12 單開道岔 DK643-5-15
    600軌距單開道岔 DK630-5-15 單開道岔 DK643-6-25
    600軌距單開道岔 DK630-6-25 對稱道岔 DC643-3-15
    對稱道岔 DC630-3-9 渡線道岔 DX643-4-1216
    對稱道岔 DC630-3-15 渡線道岔 DX643-5-1516
    渡線道岔 DX630-4-1214 渡線道岔 DX643-5-1518
    渡線道岔 DX630-4-1216 渡線道岔 DX643-6-2516
    渡線道岔 DX630-5-1514 渡線道岔 DX643-6-2517
    渡線道岔 DX630-5-1516 渡線道岔 DX643-6-2525

    定制加工流程

    卓信機械加工定制

  • 道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備,通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔,可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路,鋪設道岔,修築一段大于列車長度的叉線,就可以對開列車。
    由于道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔;交叉有 直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
    道岔是個大家族,最常見的是普通單開道岔。道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時,操縱轉轍機械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關閉了A股道,機車車輛進入連接部分沿着導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌,作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
    大家可能已經發現,車輪在通過轍叉時,道岔從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此,它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此,這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利。
    解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。
    活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以闆動。當我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一緻的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩,過岔速度限制較小,因而特别适合運量大,需要開行高速列車的線路使用。
    濟甯市卓信工礦設備有限公司秉承山東人的豪爽與實誠,誠邀各位專家、領導來我公司考察、指導、賜教并期盼與您真誠合作,“追求卓越”永遠是我們的主題,我們将勵精圖治,再創高效,力争以先進的技術,優良的産品質量,為煤礦企業提供多方位的服務。
    山東卓信機械設備公司一直以四點售後承諾赢得顧客光顧。
    一、道岔質量承諾:
    1、道岔的制造和檢測均有質量記錄和檢測資料。
    2、對産品性能的檢測,我們誠請用戶親臨對産品進行全過程、全性能檢查,待産品被确認合格後再裝箱發貨。
    二、道岔價格承諾:
    1、為了保證産品的高可靠性和先進性,系統的選材均選用國内或國際優質名牌産品。
    2、在同等競争條件下,我公司在不以降低産品技術性能、更改産品部件為代價的基礎上,真誠以最優惠的價格提供給貴方。
    三、交貨期承諾:
    1、道岔交貨期:盡量按用戶要求,若有特殊要求,需提前完工的,我公司可特别組織生産、安裝,力争滿足用戶需求。
    ①技術保養維修手冊
    ②安裝總圖
    ③外購件說明書及制造廠家
    ④提供易損件、備件清單,并附送一定量的備件
    四、道岔售後服務承諾:
    1、服務宗旨:快速、果斷、準确、周到、
    2、産品交貨時,我公司向用戶提供下列文件;
    3、服務目标:服務質量赢得用戶滿意
    4、服務效率:保修期内或保修期外如設備出現故障,供方在接到通知後,維修人員在24小時内可達到現場并開始維修。
    5、服務原則:産品保修期為一十二個月,在保修期内供方将免費維修和更換屬質量原因造成的零部件損壞,軌距拉杆保修期外零部件的損壞,提供的配件隻收成本費,由需方人為因素造成的設備損壞,供方維修或提供的配件均按成本價計。

  • 400-0537-767
  • 電話:0537-2839666
  • 傳真:0537-2228358

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